本文摘要：随着近年来上游谓之水量的大大减少，不受小浪底水库的调蓄影响，黄河下游径流量显著增加，桃花峪—马渡段河势变化显著，局部河段“横河”、“斜河”等畸形河势无法调整；部分河段河势相当严重下跌，大河有逐步瓦解工程掌控，有新的分解畸形河势的趋势。

随着近年来上游谓之水量的大大减少，不受小浪底水库的调蓄影响，黄河下游径流量显著增加，桃花峪—马渡段河势变化显著，局部河段“横河”、“斜河”等畸形河势无法调整；部分河段河势相当严重下跌，大河有逐步瓦解工程掌控，有新的分解畸形河势的趋势。根据黄委“河道整治工程腊一段，成一段，充分发挥一段工程效益”的指示精神，为总结黄河下游河道整治经验，转变当前控导工程体系面对的有利局面，掌控近期的河势情况，为制订的建设方案获取依据。11月8-9日规计处、设计院等有关人员对桃花峪~马渡下延河段工程靠河情况展开了现场勘查。

通过勘查找到，目前，桃花峪控导15坝以下靠河较好，老田庵控导工程靠河但仅靠流，主流与工程线构成反弯沿南岸前进至工程下首滩地，在滩地起到下，拐向保合寨控导工程方向，撇下保合寨、南白布头，到马庄工程下首潜坝南侧200m外，流向花园口险工，向上集会入。双井控导工程、马渡险工、马渡下延控导工程靠河情况变化并不大，但也有下跌趋势。同时京广铁路桥等跨河建筑物对河势影响显著，特别是在是京广铁路杨家桥、京广铁路桥对河势的影响明显。京广铁路杨家桥、京广铁路桥坐落于桃花峪控导工程与老田庵控导工程之间，仅有相距大约100m。

目前，京广铁路杨家桥上部建筑物已拆毁，但仍有数十座桥墩立有水中，桥墩间距大约20m，四周有大量护墩抛石，护墩抛石互相融合构成纵贯河道的潜水坝。近年来随着京广铁路桥应用于年限的大大减少，为确保安全性，铁路部门每年都要对京广铁路桥墩展开抛石修整，将不会分解又一道新的拦河潜坝。

通过现场查阅，有关部门将不会根据本次勘查情况更进一步优化该河段解决方案，保证该河段工程的安全性与巩固。郑州河务局、荥阳河务局、惠金河务局主要负责人等有关人员会见参与了勘查。

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